Cycles La Tangente

vélos artisanaux sur mesure

Je fabrique à l’unité des vélos adaptés à votre pratique, à votre morphologie, à vos préférences.

Fabrication

Des cadres et des fourches, des vélos complets, des porte-bagages… conçus spécifiquement pour vos projets, ajustés à votre style et à votre morphologie, répondant à vos préférences.

Modification

Passage aux freins à disques, au moyeu à vitesses, ajout d’œillets pour porte-bidons, porte-bagages ou garde-boues, cadres démontables, etc.

Réparation

Une fourche tordue ? un tube enfoncé ? un diabolo dessoudé ? Sur un vélo en acier, tout se répare !

Contactez-moi…

…et posez-moi toutes les questions que vous voulez :

Erwan Lefèvre
cycleslatangente [arobase] gmail [point] com - 06 74 ving-neuf 73 94
Et sur rendez-vous : Lieu dit Landrévénec - 22300 Ploubezre

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Un vélo sur mesure

Le sur-mesure en trois principes

“Sur-mesure” ne veut pas dire seulement “à votre taille”. Tel que je le conçois, le sur-mesure se décline sous trois aspects :

Un programme

La conception d’un vélo découle en premier lieu de ce qu’on souhaite faire avec cet engin !

Au cours d’un entretien approfondi, nous identifions le champ de vos besoins et de vos envies, nous arbitrons les choix à opérer.

Si vous vous adressez à moi pour un vélo sportif, nous discutons dans les détails de votre style de pilotage, de vos atouts et de vos difficultés, etc. ; si c’est un vélo de voyage que vous désirez, nous évoquons les itinéraires que vous privilégiez, la quantité de bagages que vous emportez, leur répartition sur le vélo… Chaque programme induit des considérations spécifiques.

Je suis à l’écoute de vos idées et de vos interrogations. Je vous aide à trancher sur vos hésitations.

Des dimensions

Je vous propose un pas de côté par rapport au système du “prêt-à-porter”. Considérez-moi comme “le tailleur” de votre vélo !

Plus de tailles S, M, L… On considère ici votre morphologie personnelle : votre taille et la longueur de vos jambes, évidemment, mais aussi la hauteur de votre buste et la longueur de vos bras, la largeur de vos épaules, votre souplesse, etc.
Il ne s’agit plus de sélectionner le vélo qui vous conviendrait le mieux, mais de dessiner un vélo qui pour ainsi dire “épousera la forme de votre corps”, afin que vous vous sentiez dessus à votre place, et qu’il vous permette de donner le meilleur de vous-même.
La conception sur-mesure procure une sensation de confort unique et évite les douleurs sur le court et le long terme. Elle permet un bon développement du système musculaire et articulaire, pour que l’énergie déployée se traduise aussi intégralement que possible dans l’avancée du vélo.

Pour toucher à ces objectifs, j’aime aussi m’appuyer quand c’est possible sur l’observation de vos autres vélos, et sur vos retours d’expérience.
Dans tous les cas le dialogue favorise l’émergence de la forme idéale. Mes connaissances ne sauraient se passer de l’expression de votre ressenti. Je vous aide à le formuler.

La personnalisation

Bien souvent le vélo de série offre au mieux le choix entre trois niveaux de gammes et deux couleurs… Le sur-mesure étend considérablement le champ des possibles.

Pour votre confort, nous trouvons la selle et le guidon qui vous conviennent le mieux, les pédales avec lesquelles vous vous sentez à l’aise. Si vous avez une préférence pour une marque de composants plutôt qu’une autre, ces choix sont aussi en option.
On peut encore envisager diverses spécificités sur le cadre : une poignée de portage, un support d’éclairage, etc.

Sur le plan esthétique, vous pouvez décider que votre vélo aura un look sportif, vintage, chic, etc.
Attendez-vous à avoir l’embarras du choix pour la couleur ! Vous pouvez même opter pour du mat ou du brillant, un effet métallisé, pailleté, etc.

Vélo sur-mesure
Vélo sur-mesure

Comment ça se passe ?

La réalisation d’un vélo sur mesure s’inscrit dans une toute autre logique et suit un tout autre processus qu’un achat en magasin ou sur internet.

Définir le projet

Au cours d’un entretien approfondi, nous travaillons à traduire vos rêves en une vision claire et précise.

Après un premier contact par téléphone ou par email, nous nous donnons rendez-vous à mon atelier pour définir le projet. Nous discutons de l’usage que vous souhaitez faire de votre vélo, nous traçons les contours de vos besoins et de vos envies, de vos préférences.
C’est une phase durant laquelle nous parlons peu de technique. Ce sujet viendra dans un second temps, en réponse aux problématiques que nous aurons soulevées.

Cette rencontre est aussi l’occasion de prendre les mesures utiles au dimensionnement du vélo : je relève votre morphologie, et si possible je relève la géométrie et le réglage de vos montures habituelles, et recueille vos ressentis à leur propos.

Suite à cette rencontre et après une étude d’ébauche, je suis en mesure de vous proposer un devis.

Conception

Je formule des réponses techniques aux besoins que nous avons soulignés, et soumets un projet à votre validation.

Avec la confirmation de votre engagement (par la signature du devis et le versement d’un premier acompte), je peux travailler à la conception détaillée du projet, en termes techniques.

Je veille d’abord à compléter le cahier des charges, pour ne rien laisser au hasard, puis je dessine les plans du vélo. J’établis la géométrie et les standards à respecter, je liste le montage, je sélectionne les pièces et les tubes les mieux adaptés, je travaille sur le style, etc.

Ensemble, nous apportons au projet les ajustements nécessaires jusqu’à ce que vous me donniez votre feu vert pour démarrer la fabrication.

Schéma d’un vélo sur-mesure

Réalisation

Avec toutes les cartes en main, je peux à présent réunir le matériel nécessaire et passer au travail d’atelier.

Je collecte les composants auprès de mes fournisseurs et constitue un jeu de tubes bien spécifiques auprès de fabricants européens renommés.

J’usine les tubes conformément à mes plans, et j’ajuste leur assemblage ; je soude le cadre en m’assurant de son impeccable rectitude, j’ajoute les pièces d’interface avec les composants, j’apporte les diverses finitions. Je confie ensuite le travail de peinture à un artisan spécialisé, puis je procède au montage du vélo.

Livraison

C’est le grand jour, où vous découvrez enfin votre pièce unique, reflet de votre propre pratique du vélo.

À l’occasion d’un premier tour d’essai, nous ajustons les derniers réglages.

Vous repartez avec votre vélo neuf, mais la porte de l’atelier demeure ouverte pour procéder à d’éventuels ajustements une fois que vous aurez fait plus ample connaissance avec votre monture.

Qui suis-je ?

Passionné de vélo (évidemment) et de voyage (non moins), un parcours professionnel diversifié et un intérêt quasi-obsessionnel m’ont permis de réunir les multiples compétences nécessaires à la fabrication de vélos sur mesure.
Je conçois sur les outils modernes, et fabrique de mes mains, dans l’atelier de ma ferme costarmoricaine.

Un cadreur en voyage

Après cinq ans passés au Proche-Orient et en Amérique Centrale, je suis venu au vélo par intérêt pour le voyage. En France et en Europe, dans les Andes, en Asie du sud-est et en Asie centrale, j’ai promené mes sacoches à la découvertes de paysages, à la rencontres de cultures. Et d’autres projets se préparent…

Avec le temps, ma passion pour le vélo n’a fait que s’accroître et se diversifier. Pour me déplacer, pour me dépenser, pour me promener ; sur routes comme sur pistes ; je pratique le vélo sous de multiples aspects.
Bien que j’aime parfois me lancer des défis, la compétition n’est pas mon centre d’intérêt. Une optique davantage hédoniste me porte à pédaler.

Une curiosité apparemment insatiable me pousse toujours vers la nouveauté. Après des études d’art et des débuts professionnels dans le milieu culturel, après avoir travaillé comme berger d’alpages, comme développeur web, puis m’être mis à la charpente, après avoir voyagé à vélo en divers coin du monde et avoir animé durant trois ans une revue consacrée à ce sujet, j’avais tendu suffisamment de cordes à mon arc pour basculer avec confiance sur la fabrication sur mesure.
Ce métier protéiforme, mêlant des aspects d’écoute et de conseil, d’étude technique et de design, d’exécution manuelle complexe et minutieuse, me permet d’exprimer diverses facettes de ma personnalité, et d’échapper à mon pire démon : la routine !

Questions fréquentes

Le sur-mesure c'est cher, non ?

Une chance que vous ne vous passionniez pas pour la moto, la voile ou l'art contemporain !

Si le coût d'un vélo sur-mesure est souvent plus élevé que celui d'un vélo de série (pas toujours), vos deniers sont en revanche placés avec autrement plus de pertinence. Combien de cyclistes ai-je vus sur des engins très coûteux, dont je pouvais constater que le pilotage ne leur convenait pas, que la transmission n'était pas adaptée à leur rythme, ou que le niveau de gamme des composants était inutilement élevé ; ou pire : des vélos trop grands, ou trop petits !

À partir de 3500 €, je peux vous proposer un vélo complet dont chaque détail aura été pensé spécifiquement pour vous. Pas un centime n'aura été dépensé en vain, et vous aurez soutenu l'artisanat de proximité plutôt que l'industrie délocalisée. Ses composants seront fiables et robustes. Le cadre vous accompagnera jusqu'à vos vieux jours !

Des vélos en acier ??

L’acier est un matériau de première classe.

Depuis les premiers “safety bicycle” produits en Angleterre au XIXe siècle, on a toujours fabriqué des vélos en acier. Si l'aluminium et le carbone lui ont volé la vedette à partir des années 90, il fait un retour remarqué, tandis que se répandent des pratiques telles que le gravel, l'endurance, le bikepacking et le cyclotourisme, le vélotaf…

Souple ou rigide selon la forme qu’on lui donne, il absorbe les vibrations de la route et transmet les efforts du pédalage, procurant un cocktail unique de confort et de réactivité.
Sa robustesse, son élasticité et son excellente réparabilité en font un matériau particulièrement fiable et lui assurent une durée de vie maximale. Sa production nécessite nettement moins d’énergie que le carbone, l'aluminium, le titane. Il induit une esthétique en lignes sobres et gracieuses.

Mais l'acier, ça pèse lourd !?

Pas autant que vous pourriez croire !

Les vélos acier d'aujourd'hui ne sont plus fabriqués dans les mêmes tubes que ceux qu'on employait jadis pour se rendre à l'usine. Ils sont faits d'alliages plus raffinés, présentant de remarquables propriétés mécaniques (et une tout autre résistance à la corrosion), grâce à quoi beaucoup moins de matière est nécessaire pour constituer des structures solides.
De ces alliages on façonne des tubes aux profils élaborés, très fins en leur partie centrale (parfois en-dessous du demi-millimètre), et renforcés aux extrémités pour endurer les forces et recevoir la soudure.

Pour fabriquer mes vélos, j’utilise les tubes de trois grands fabricants européens : Reynolds (gb), Columbus (it) et Dedacciai (it). Leurs gammes de tubes spécifiquement conçus pour le vélo couvrent les besoins de toutes les pratiques, peuvent répondre aux priorités de chacun.

Savez-vous combien représente le cadre dans le poids d'un vélo complet ?

Typiquement, un cadre ne représente que le tiers du poids total d'un vélo. Les composants et périphériques comptent pour les deux autres tiers. Dans le cas d'un vélo de voyage, équipé de ses porte-bagages, garde-boues, éclairages et autres accessoires (et sans les sacoches), le cadre ne représente même plus le quart du poids total.
Pour un usage urbain ou de randonnée, le poids de l’acier par rapport à d’autres matériaux est négligeable. Même pour un usage sportif, un vélo en acier conçu sur mesure peut permettre à un amateur d’améliorer ses performances.

Ça prend combien de temps ?

Dans le monde du vélo industriel, quand le dernier modèle à votre taille a été vendu, il vous faut attendre l'année suivante pour que sorte le nouveau millésime (dont la couleur pourrait ne pas vous plaire, d'ailleurs).

Avec le vélo artisanal, le calendrier dépend beaucoup moins de la conjoncture. S'il faut parfois attendre que d'autres commandes soient honorées avant que ne commence la fabrication de votre vélo, ce temps est employé à l'étude personnalisée de votre projet. Il s'agit – pour vous comme pour moi – de laisser mûrir le projet, de prendre le temps de peser chaque choix, de penser au moindre détail.

Entre le moment où vous validez le projet et celui où vous montez en selle, il ne devrait pas se passer plus d'un mois.